Dans le cadre de notre plongée dans les dédales de l’univers des régies financières et autres EPA et EPI, nous jetons l’ancre ce lundi sur les quais du Port autonome de Conakry (PAC). Un Port qui fonctionne désormais au rythme du télescopage entre différentes concessions portuaires, dont celle de Bolloré et d’Alport, au nom des sacro-saints principes de l’orthodoxie financière, réduisant à minima le rôle de la direction générale dont les allocations budgétaires se sont réduites comme peau de chagrin. Au grand dam de certains nostalgiques qui menaient grand train comme des nababs du golf persique, grâce aux ressources allouées au Port. Avec des salaires mensuels, des dotations en carburant, des classes de voyage dans les flottes aériennes qui faisaient d’eux des enfants gâtés de la république.
La nouvelle donne c’est aussi cette sorte d’omerta, où se montrer bavard pour un travailleur serait synonyme de descente au purgatoire.
C’est comme si le trafic était en nette croissance avec un volume de marchandises qui croit également, si l’on s’en tient aux chiffres officiels de l’institution ?
Pour démarrer ce difficile exercice, commençons par une borne inférieure plantée en 2017. Les statistiques comparées de Janvier-Décembre 2017 à 2018 établies par la direction commerciale et exploitation, que le trafic global 2018 du PAC a enregistré une croissance de 14,7% par rapport à 2017, avec un volume de marchandises exprimés en tonnes, de 10,63 millions contre 9,29 millions en 2017, 8,75 millions 2016 et 6,91 millions d’il y a 10 ans.
Cela confirme donc la croissance des importations par rapport aux années antérieures ?
Les importations représentant 63% du trafic sont en forte croissance de 12,8 par rapport à 2017, avec un volume de 6,71 millions contre 5,94 millions en 2017, 5,06 millions en 2016 et 3,82 millions en 2013.
Qu’est-ce qui justifie cette hausse ?
Cette hausse se justifie particulièrement par les flux du Clinker : 1,26 millions t en 2017 contre 1,69 millions t en 2018 soit 34% de croissance.
Il y a aussi le blé, le riz et le sucre entre autres comme denrées importées, vu que notre pays dépend fortement des produits extérieurs ?
Le Blé : 280 196 t en 2017 contre 408 841 t en 2018 soit une hausse de 46%. Le Riz : 680 674 t en 2017 contre 791 556 t en 2018 soit une progression de 14%. Le Sucre : 161 430 t en 2017 contre 193 629 t en 2018 soit 20% d’évolution/
Les autres produits alimentaires : 355 394 t en 2017 contre 372 439 t en 2018 soit la progression de 5%.
Il ne faut pas non plus occulter le Fuel et les véhicules ?
Le Fuel : 157 805 t en 2017 contre 373 608 t en 2018 soit une hausse de 137%. Les véhicules de tourismes usagers : 98 496 t en 2017 contre 133 507 t en 2018, soit une hausse de 36%.
A part les importations, est-ce que la même hausse se ressent-elle au niveau des exportations. Puisque la Guinée est devenue un producteur de minier par excellence, notamment la bauxite ?
Bien sûr que les exportations sont aussi en hausse de 17% soit une évolution de 3,46 millions en 2013 à 3,33 millions en 2017 et enfin à 3,91 millions en 2018. Une hausse à l’actif de :
La bauxite qui représente respectivement 32% du trafic global et 89% des exportations, affichait en 2018 une croissance de 16% par rapport à 2017, avec un volume passant de 2,98 millions t à 3,46 millions t en 2018.
Qu’en est-il de l’alumine qui sort des hauts fourneaux de Friguia ?
L’Alumine : avec la reprise de Friguia, le volume exporté est de 168 595 t en 2018. Les Produits de la pêche passent de 27 743 t en 2017 à 29 941 t en 2018, soit 8% d’évolution.
Les opérateurs portuaires peuvent également se frotter les mains, avec l’important flux des marchandises qui transitent par Conakry pour les pays voisins ne disposant pas de littoral. C’est le cas du Mali par exemple ?
Le trafic vers les pays voisins sans littoral est en nette progression depuis 2013, passant de 93 455 t en 2013 à 290 965 t en 2018. Il est en hausse de 30% par rapport à 2017 qui totalise 224 566 t. Cette hausse du transit est à mettre à l’actif du Transit Malien qui varie de 172 388 tonnes en 2017 à 193 411 t en 2018 soit une croissance de 12%. Ce transit malien représente 66% du transit global.
Enquête-FIM
Mais il n’y a pas que le Mali ?
Le transit autres est également en parfaite hausse variant de 52 141 t en 2017 à 97 554 t en 2018 soit 87% de croissance.
Est-ce que vous êtes à même de nous fournir le nombre de navires ayant fait escale dans nos eaux durant cette période ?
Le nombre de navire ayant fait escale au PAC est en hausse de 28 navires de 7, 38 millions de m3à 1 152 navires de 32,72 millions de m3 en 2017 à 1 180 navires de 40,10 millions de m3 en 2018. Cette évolution est à mettre à l’actif des rouliers, port-centenaires, minéraliers, vraquiers, aluminers et traquers.
Qu’en est-il du trafic de conteneurs, comparativement à 2017, est-ce que 2018 a enregistré une hausse à ce niveau ?
En ce qui concerne le trafic de conteneurs, le nombre EVP manipulé en 2018 est en parfaite hausse de 33 586 EVP en 2017 à 236 959 EVP en 2018. Le nombre des véhicules débarqués et embarqués au PAC est hausse de 19 248 véhicules en valeur absolue. Variant de 48 140 véhicules en 2017 à 67 388 en 2018. Cette hausse est à mettre à l’actif des véhicules de tourismes usagers qui varient de 40 890 unités à 59 654 unités en 2018 soit 18 764 unités de plus en valeur absolue. Aussi, aux véhicules utilitaires usagers variant de 5 476 en 2017 à 6 182 unités en 2018 soit 706 unités de plus.
Enquête FIM FM
