Pour rappel, le secteur des transports consiste essentiellement à booster plusieurs autres secteurs, vecteurs de développement dans un pays. En Guinée, depuis des décennies, d’une manière générale, nos voies routières sont les seules à faire face à ce défi majeur et incontournable.
Sans répit, grâce à d’énormes efforts de l’État guinéen, nos routes essayent de se démêler de leurs faiblesses. Quoique laborieux, l’espoir est cependant largement permis pour arriver à bon port.
Ce qui rend le regard des uns et des autres assez critique envers la route de Coyah-Dabola, réside d’une part dans le déficit de satisfaction que notre secteur routier a l’habitude de nous offrir. D’autre part, parce que ce tronçon de la RN1est le plus sollicité parmi nos routes de réseau, dont le nombre de poids lourds ne fait qu’exploser à cause de nos multiples besoins dans les mines, le commerce, l’agriculture, l’industrie, etc…, y compris l’intérêt croissant de la république du Mali pour le port de Conakry.
Les principales faiblesses de cette route demeurent dans sa structure de chaussée qui est très souple. Non seulement celle-ci est mal adaptée pour supporter le flux actuel des poids lourds, à plus forte raison la réelle intensité future de trafic sur cette route, qui devait déterminer la pointure correspondante de la chaussée de cette route en construction.
Dans le principe de base de dimensionnement d’une chaussée, la proportion future des poids lourds a une influence majeure sur le choix de la structure de la chaussée à adopter et la résistance à donner à celle-ci..
Malgré les défauts signalés, sur cette route tout n’est pas mauvais, tels que :
▪ Des déblais importants qui sont réalisés pour dégrossir certaines pentes assez raides.;
▪En attendant des tests de portance, les principaux ouvrages de franchissement sont impressionnants;
▪ Des dalots supplémentaires (c’est à dire, en plus des 680 dalots contenus dans le contrat de base) sont en cours d’exécution pour drainer les eaux de pluies recueillies par des bassins versants dirigés vers la nouvelle route;
▪ Aménagements des amorces et de carrefours d’intersection avec d’autres routes sont effectués avec revêtement en béton bitumineux;
▪ Deux voies importantes de contournement de Linsan centre et de la ville de Mamou sont réalisées
La réussite de cette dorsale rapporterait énormément à notre pays, en impulsant plusieurs de nos secteurs d’activité et même au-delà de la Guinée. Par contre, son échec coûterait très chère à la vie économique et sociale de notre pays.
Plus les corrections à faire ont lieu dans un délai raisonnable, plus cette route se portera mieux avec un coût optimal correspondant..
Je n’insisterai pas sur les mesures idoines à prendre pour exploiter une route de la taille de Coyah-Dabola. J’ai l’espoir que ça ira mieux dans ce sens, de la part de tous ceux qui y sont concernés.
Ici, je voudrais signaler trois autres risques de faiblesses à notre patrimoine routier en question. Il s’agit:
1) De la zone d’accès à la contournante à Kindia et des marchés hebdomadaires des villages de Dounet et de Timbo qui risquent d’obstruer comme par le passé, la circulation normale des véhicules. Les accotements de 2,5 m de part et d’autre de la chaussée ne suffiront pas face au caractère évasif des commerces avec les stationnements anarchiques qu’ils entrainent
2) Sur les nouvelles voies réalisées pour le contournement du centre de Linsan et de la ville de Mamou. Éviter que l’affluence anarchique des nouvelles bâtisses et encombrants physiques ne causent les mêmes erreurs du passé à la circulation normale des véhicules sur la route ;
3) Même lorsque la route Coyah-Dabola sera solide suivant les normes de la CEDEAO, elle ne saurait satisfaire longtemps à elle seule les nombreuses demandes de transport des personnes, des marchandises et d’autres biens et services de Conakry vers l’intérieur du pays et vis versa.
La solution consisterait dans ce cas de figure, soit de réactiver la ligne ferroviaire Conakry-Kankan, jusqu’ailleurs.
Ou, ouvrir une nouvelle voie autoroutière qui pourrait par exemple partir de Bondabon dans Dubréka vers Kindia, en direction du reste de l’intérieur du pays.
Je développerai davantage ma réflexion sur ce thème à d’autres occasions ou dans les médias audio visuels de notre pays.
Ensemble, pour un secteur routier dynamique et rentable pour tous.
Balla Moussa Konaté, ingénieur des ponts et chaussées, chef d’entreprise en BTP
